歐洲兩大鋁廠相繼宣布停產，勢必將擾動歐洲鋁供應鏈，短期內產能或繼續受阻。G值得注意的是，整個歐洲的原鋁產能大約占據全球的11.5%。這一減一停，或影響全球每天11%的原鋁產能。
如果歐洲鋁業產能受阻，其影響可能會繼續向下游蔓延。
一方面，鋁等有色金屬的價格將維持強勢，下游汽車制造商和航空公司的成本將增加。
另一方面，下游制造業有可能在其他國家與地區購買原材料。鑒于鋁業是高耗能產業，歐盟將有可能對碳密集型產品征稅，這將為企業和消費者帶來不利影響。
短期來看，受能源供給緊俏、煉廠產能受限等因素影響，鋁價將維持相對強勢。不過，當鋁價走高以后，也會引發交易員套保頭寸進入。在當前需求端沒有太大亮點之際，鋁價在未來一個月內或有沖高回落風險。
鋁價走高，會使下游成本增加，但鋁業企業能否將上漲成本轉嫁給下游不得而知。其原因在于，鋁業冶煉端的成品是有色金屬品種和初級加工品，這些產品已在期貨市場上有公允的價格。此外，對于汽車等終端客戶而言，它們素來對貿易商或者煉廠的議價能力都相對較強。
以上文章來源與網絡，如有侵權，請聯系刪除。
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一方面，鋁等有色金屬的價格將維持強勢，下游汽車制造商和航空公司的成本將增加。
另一方面，下游制造業有可能在其他國家與地區購買原材料。鑒于鋁業是高耗能產業，歐盟將有可能對碳密集型產品征稅，這將為企業和消費者帶來不利影響。
短期來看，受能源供給緊俏、煉廠產能受限等因素影響，鋁價將維持相對強勢。不過，當鋁價走高以后，也會引發交易員套保頭寸進入。在當前需求端沒有太大亮點之際，鋁價在未來一個月內或有沖高回落風險。
鋁價走高，會使下游成本增加，但鋁業企業能否將上漲成本轉嫁給下游不得而知。其原因在于，鋁業冶煉端的成品是有色金屬品種和初級加工品，這些產品已在期貨市場上有公允的價格。此外，對于汽車等終端客戶而言，它們素來對貿易商或者煉廠的議價能力都相對較強。
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